今天跟朋友聊天，聊天氣，聊家人，聊未來(lái)......因?yàn)榕笥咽亲?a href="http://www.micoke.com" target="_blank">物流運(yùn)輸的，跟我還不一樣，雖然都統(tǒng)稱(chēng)為物流。我是到香港物流專(zhuān)線服務(wù)，朋友調(diào)侃說(shuō)，我是白領(lǐng)，他連快遞小哥，進(jìn)城農(nóng)民工都不如。

    可是盡管如此困境，又如何呢？有誰(shuí)知道像朋友一樣的大車(chē)司機(jī)承擔(dān)了人們?nèi)粘ＯM(fèi)的流轉(zhuǎn)，各種吃、穿、住、行的便捷，是靠他們一車(chē)車(chē)一趟趟冒著生命危險(xiǎn)走過(guò)來(lái)的。

● 公路網(wǎng)上的“搬運(yùn)工”

    目前中國(guó)高速公路總里程達(dá)到了10.4萬(wàn)公里，躍居世界第一。四通八達(dá)的公路網(wǎng)讓貨物和進(jìn)出口貨運(yùn)加速流轉(zhuǎn)成為可能，15年間物流總額增長(zhǎng)了10多倍，從2001年的20萬(wàn)億元漲到2015年的300萬(wàn)億元，其中公路貨運(yùn)擔(dān)負(fù)著75%以上的貨運(yùn)量運(yùn)輸任務(wù)。

與此同時(shí)我國(guó)卡車(chē)數(shù)量也從2005年的587萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的1200萬(wàn)輛，這75%以上的公路貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)中，又有80%的干線運(yùn)輸與1200萬(wàn)輛卡車(chē)、3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的辛苦付出分不開(kāi)。

● 人們只感覺(jué)物價(jià)漲 卻不知是由于司機(jī)的跑車(chē)成本在漲

    據(jù)《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)物流費(fèi)用高達(dá)10.6萬(wàn)億元，占據(jù)了中國(guó)GDP16.6%的份額（其中公路運(yùn)輸5.6萬(wàn)億元），目前中國(guó)物價(jià)的20%到40%來(lái)自物流成本。

物流成本高昂，最直接的體現(xiàn)就是卡車(chē)司機(jī)的跑車(chē)成本居高不下。近幾年司機(jī)們都有的一個(gè)直觀感受，就是貨越來(lái)越不好找，運(yùn)輸成本越來(lái)越高昂。路是越走越遠(yuǎn)，而司機(jī)的收入?yún)s越來(lái)越低。

    一名卡車(chē)司機(jī)從銀川到成都運(yùn)貨，路程全長(zhǎng)1439.4公里，路上會(huì)遇到8個(gè)大的收費(fèi)站。一路下來(lái)司機(jī)除去路上的食宿費(fèi)，到手的也就3000元。（這還不算卡車(chē)貸款和日常保養(yǎng)。）有司機(jī)甚至說(shuō)：“一年，光路橋費(fèi)加油費(fèi)就要10000多！”

● 亂收費(fèi)現(xiàn)象依然存在

    國(guó)家明令禁止亂罰款，但現(xiàn)實(shí)是卡車(chē)司機(jī)在全國(guó)各地的跑，總會(huì)收到來(lái)自一些路政、交警的無(wú)理罰單。

    經(jīng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)一年運(yùn)費(fèi)的1/10是罰款，算一下國(guó)家一年的光罰款金額大概是2700億。而且許多地方，依然存在一些國(guó)家已明令廢除的收費(fèi)政策，比如最近中央臺(tái)關(guān)注的車(chē)輛二級(jí)運(yùn)營(yíng)維修收費(fèi)，卻在各地屢禁不止，這樣的冤枉錢(qián)不知道還要交多少。

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