單元化集裝器具的循環(huán)共用與產(chǎn)品創(chuàng)新

單元化集裝器具循環(huán)共用在世界各地都是一個市場導(dǎo)入期非常長的行業(yè)，通常需要10至15年。從最初的概念導(dǎo)入期到靜態(tài)租賃期、再到現(xiàn)在的帶板運輸期，單元化集裝器具的循環(huán)共用在中國的發(fā)展逐漸提速。在發(fā)展相對成熟的帶板運輸領(lǐng)域，近年來已在全國推廣近百個項目。各行業(yè)，尤其是食品和日化行業(yè)，對帶板運輸模式已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)慕邮芏?。循環(huán)共用項目的快速發(fā)展和行業(yè)接受度的提升、也促使單元化集裝器具循環(huán)共用租賃行業(yè)不斷創(chuàng)新出各種新產(chǎn)品。其中，針對生鮮產(chǎn)品使用的生鮮周轉(zhuǎn)箱尤其受人關(guān)注。而其中生鮮周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用將對生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大的影響。
　　
傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)非常多，最多時可達(dá)到七個環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致到達(dá)消費者手里的生鮮產(chǎn)品新鮮度不足。以北方某地區(qū)為例，一棵青菜從農(nóng)田采摘下來一直到最終消費者，大約要經(jīng)過72小時。且不論食品安全與品質(zhì)的變化，至少蔬菜的新鮮度已大大降低，賣相不佳。在目前的條件下，改善生鮮產(chǎn)品新鮮度有一個非常有效的措施,即減少倒運次數(shù)。因為每倒運一次，生鮮產(chǎn)品就被損耗一次。如何減少倒運次數(shù)?目前正在嘗試推廣的方案是采用專門設(shè)計的循環(huán)周轉(zhuǎn)箱裝運生鮮產(chǎn)品后，歷經(jīng)各環(huán)節(jié)循環(huán)共用，不再倒換，一次性(連帶載具)到達(dá)生鮮超市售賣，直至售完后回收。
　　
在土地與勞動力價格快速上漲的背景下，采用循環(huán)周轉(zhuǎn)箱對降低物流成本可獲得較大的現(xiàn)實意義。由于周轉(zhuǎn)箱兼具儲存、運輸與門店展示等多種功能，周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用模式的推廣也便捷了門店后倉理貨與前店補貨的工作。
　　
在這一過程中有兩個關(guān)鍵點：


一是針對生鮮產(chǎn)品的單元化集裝器具之一的周轉(zhuǎn)箱，其設(shè)計與常規(guī)周轉(zhuǎn)箱相比有所不同，比如它的折疊率很高。常規(guī)周轉(zhuǎn)箱通常是套疊的，套疊率一般是1：2或1：3(套疊率及折疊均用于衡量包裝載具在空置狀態(tài)儲運時的空間利用率，套疊率及折疊率越高，空間利用率越高)，載具空筐儲存和運輸時會占用大量的場地和車輛空間。而共用循環(huán)用的周轉(zhuǎn)箱，其折疊率一般都在1：5甚至更高，另外套疊式周轉(zhuǎn)箱一般是斜面設(shè)計，所以同等規(guī)格下，它的容積要比一般折疊式周轉(zhuǎn)箱小，車輛裝載率相對較低。


二是周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用時，中途不再倒箱，同時，周轉(zhuǎn)箱也適宜碼垛及存展在超市賣場直接售賣。而且，經(jīng)過測算，在充分考慮租金，清洗費等因素的情況下，生鮮周轉(zhuǎn)箱的成本在多次回收使用下要低于現(xiàn)在所使用的一次性紙質(zhì)包裝材料。常規(guī)周轉(zhuǎn)箱，套疊式周轉(zhuǎn)箱，折疊式周轉(zhuǎn)箱生鮮周轉(zhuǎn)箱在使用過程中最重要的一個環(huán)節(jié)就是清洗。食品行業(yè)的衛(wèi)生要求高，盛裝生鮮商品的周轉(zhuǎn)箱在每一次使用回收后應(yīng)該清洗干凈。目前國內(nèi)已應(yīng)用的案例基本都是在現(xiàn)場手工或機械自動清洗，但更理想的方式是在達(dá)到一定規(guī)模后可以送到第三方專業(yè)公共清洗中心集中清洗消毒。
　　
庫存優(yōu)化的新突破

供應(yīng)鏈優(yōu)化是一套系統(tǒng)工程，可以從采購、生產(chǎn)、物流等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行，而經(jīng)過業(yè)界精英們數(shù)年積累的經(jīng)驗總結(jié)出，減少庫存是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
　　
如何在保障供應(yīng)鏈安全可靠的情況下盡量減少庫存?經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)，快速持續(xù)補貨策略是改善供應(yīng)鏈整體庫存水平的一個有效舉措。而要真正做到持續(xù)快速補貨，單元化集裝器具的循環(huán)共用將是極為有效的突破點。
　　
過去的補貨，更多的是處于供應(yīng)鏈強勢的一方強行要求上游方、接受自己”數(shù)量少而頻率高”的訂單要求。這樣的操作雖然降低了強勢一方的庫存量，卻因為現(xiàn)實條件的不匹配，增加了供應(yīng)鏈上其它環(huán)節(jié)的庫存和物流費用，比如：增加不滿載車輛的運次，增加裝卸貨人工和設(shè)備等。最終，這些成本的增加必然會轉(zhuǎn)嫁到商品售價上，供應(yīng)鏈上各方均沒有獲得長期效益。
　　
在意識到這些問題后，現(xiàn)在零售商和經(jīng)銷商開始協(xié)同合作，探討如何一起降低整條供應(yīng)鏈的成本。此時，單元化集裝器具如何循環(huán)共用不可避免地需要解決，否則難以保證供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。
　　
近年來，處于研究熱點的越庫作業(yè)和運力資源整合等以補貨為重點的供應(yīng)鏈優(yōu)化手段等都需要以單元集裝器具的循環(huán)共用(並采用帶板運輸)為基礎(chǔ)。再比如ASN預(yù)收貨流程，如果沒有帶板運輸項目的應(yīng)用，收、卸貨的效率無法提升，將制約著該策略的實施效果。
　　
以越庫作業(yè)為例。越庫作業(yè)講求收貨，驗貨，分貨，發(fā)貨裝車等作業(yè)環(huán)節(jié)的快速銜接。國外很多零售商為了提高越庫作業(yè)效率甚至減少了收貨暫存和驗貨乃至分貨等環(huán)節(jié)。近年來，雖然國內(nèi)零售商越庫作業(yè)比例逐步提高，但是如果沒有帶板運輸，這種越庫作業(yè)模式發(fā)展到一定規(guī)模就會遇到瓶頸，特別是到越庫高峰時，倉庫裝卸貨速度跟不上的弊端就會凸顯。
　　
運力資源整合也具有同樣的效應(yīng)。包括華潤萬家在內(nèi)的實施帶板運輸?shù)钠髽I(yè)，都采用了一個很有效的運力提升手段，即貨車完成門店的配送任務(wù)后、在回程途中到供應(yīng)商處提貨。因為在快速補貨模式下，對于任何一個單一供應(yīng)商都很難做到每一次都整車滿載運輸，這樣就需要拼車。這個工作除了零售商沒有任何企業(yè)有能力和意愿去組織。這樣的運力資源整合措施就是一輛車一天之內(nèi)既要去多家門店，還要去多家供應(yīng)商提貨，如果不采用帶板運輸模式，根本無法想象如何完成預(yù)設(shè)的工作量。
　　
在實施帶板運輸?shù)倪^程中，如果零售企業(yè)不及時改善與之配套的物流作業(yè)流程，如誠信收貨、綠色通道等，帶板運輸也將難以發(fā)揮效用。更關(guān)鍵的一點是，如果帶板運輸?shù)奈锪髁窟_(dá)不到一定規(guī)模，零售企業(yè)至少需要兩套作業(yè)流程和人員來完成進(jìn)出庫，這種情況下，帶板運輸也很難持久。
　　
如果零售企業(yè)的物流量有50%以上都是帶板運輸，那么對帶板運輸?shù)牧鞒桃?guī)范化和效率提升都有了保障。比如，一旦有了規(guī)模，企業(yè)可以在物流中心里單獨設(shè)置帶板運輸?shù)淖鳂I(yè)區(qū)域和設(shè)備管理措施，極大地避免了托盤的破損率，降低其運營成本，又比如，帶板運輸?shù)奈锪髁窟_(dá)到一定規(guī)模后，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程就具有現(xiàn)實價值。同時，帶板運輸也會影響到上游供應(yīng)商在自己企業(yè)內(nèi)部，甚至其上游企業(yè)推行帶板運輸，從而使得整個社會的帶板運輸實施都變得簡單且有效。