【國(guó)際物流“革命”：后年交易額料達(dá)6.5萬(wàn)億元】
點(diǎn)擊：3377 日期：2014-12-08
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11月20日，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“跨境電子商務(wù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化”分論壇上，阿里巴巴、亞馬遜等電商紛紛熱議全球化跨境電子商務(wù)的蓬勃前景。
目前，跨境電商正成為一片新崛起的藍(lán)海。2013年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易額突破3.1萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2016年將增至6.5萬(wàn)億元，年均增幅接近30%?？缇畴娮由虅?wù)市場(chǎng)空間巨大，但卻遭遇物流之痛，物流成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)、不支持退換貨等成為幾大痛點(diǎn)。
為了駛?cè)搿八{(lán)?！保鞔缶揞^紛紛布局跨境電商物流。業(yè)內(nèi)認(rèn)為跨境電商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到物流供應(yīng)鏈的解決方案上，跨境電商物流“巨變”將至。阿里巴巴COO張勇在論壇上表示，菜鳥(niǎo)物流將利用數(shù)據(jù)的整合能力，幫助物流合作伙伴實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的智慧物流。
2014年11月11日，重慶跨境電商企業(yè)卓益網(wǎng)的員工在保稅港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)基地分揀消費(fèi)者訂購(gòu)的進(jìn)口商品。
群雄混戰(zhàn)時(shí)代
萬(wàn)億級(jí)蛋糕面前，各大巨頭紛紛殺入跨境電商市場(chǎng)。今年7月，蘇寧低調(diào)成立跨境電商項(xiàng)目組，目前正在全球范圍內(nèi)展開(kāi)招商；10月份，亞馬遜中國(guó)突然宣布開(kāi)通海外六大站點(diǎn)直郵中國(guó)服務(wù)，后又于“雙十一”當(dāng)天，宣布全中文版亞馬遜海外購(gòu)商店上線；阿里巴巴“雙十一”則首次將天貓國(guó)際、淘寶海外、速賣(mài)通等平臺(tái)納入其中。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流仍是跨境電商快速發(fā)展的主要瓶頸。在物流方面，跨境電商存在幾大痛點(diǎn)，包括物流成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)、包裹無(wú)法全程追蹤、清關(guān)障礙、破損甚至丟包、不支持退換貨等。
目前，跨境電商物流主要有五種模式，最普遍的就是國(guó)際小包和國(guó)際快遞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。
第二種是國(guó)際快遞，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國(guó)際快遞速度快、客戶體驗(yàn)好，但價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
第三種為海外倉(cāng)。賣(mài)家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問(wèn)題，但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問(wèn)題。
第四種是跨境專(zhuān)線物流。一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送。這種方式通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。
第五種是國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)。申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專(zhuān)注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。
具有巨大開(kāi)發(fā)潛力的跨境電商物流，也吸引了多方市場(chǎng)主體的參與，進(jìn)入了群雄混戰(zhàn)的時(shí)代。
大的如阿里巴巴、亞馬遜等，通過(guò)與第三方物流企業(yè)合作的方式，為平臺(tái)賣(mài)家提供包含購(gòu)物車(chē)建站、貨源分銷(xiāo)、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉(cāng)儲(chǔ)的一站式服務(wù)。第四方資源整合服務(wù)商如遞四方，也推出整合物流服務(wù)。
除了上述幾大參與方外，擁有運(yùn)力優(yōu)勢(shì)的航空和海運(yùn)公司也加入戰(zhàn)局。東方航空[-0.89% 資金 研報(bào)]公司通過(guò)東航物流自主開(kāi)發(fā)了電子商務(wù)平臺(tái)“東航產(chǎn)地直達(dá)”，采取B2B2C的模式，進(jìn)行國(guó)外生鮮類(lèi)食品、蔬果類(lèi)食品、新鮮奶制品類(lèi)的采購(gòu)和國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。去年12月，中國(guó)外運(yùn)[-0.17%]股份有限公司推出了“運(yùn)易通”跨境電子商務(wù)平臺(tái)。
自跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)政策出臺(tái)后，又出現(xiàn)了自貿(mào)區(qū)/保稅區(qū)跨境電商平臺(tái)。如上海自貿(mào)區(qū)推出了跨境通，寧波保稅區(qū)推出了跨境購(gòu)。目前，這種由官方運(yùn)營(yíng)的電商平臺(tái)對(duì)入駐的商家規(guī)模要求較高，入駐商家較少，成交金額也不大。
下一站：保稅備貨模式
這個(gè)“雙十一”，劉小姐進(jìn)行了一次特別的“海淘”，11月19日她就收到了從荷蘭原裝進(jìn)口的奶粉，快遞費(fèi)和收貨時(shí)間和國(guó)內(nèi)淘寶基本一樣。
劉小姐不知道的是，為了縮短海外直郵時(shí)間，這罐奶粉是提前從荷蘭空運(yùn)回國(guó)，經(jīng)海關(guān)備案后，送至天貓國(guó)際保稅倉(cāng)。據(jù)該店客服介紹，該店從今年5月份開(kāi)始和菜鳥(niǎo)物流合作，因店鋪數(shù)據(jù)和保稅區(qū)對(duì)接，付款后即可推送數(shù)據(jù)到海關(guān)，清關(guān)時(shí)間1-10天左右，一般下單后10天內(nèi)可收到，運(yùn)費(fèi)和快遞時(shí)間都要比海外直郵少很多。
張勇表示，這次阿里巴巴“雙十一”全球化實(shí)踐當(dāng)中，最重要的嘗試就是采用了保稅倉(cāng)庫(kù)的方式。數(shù)據(jù)顯示，天貓國(guó)際目前60%以上交易訂單交由幾大保稅區(qū)進(jìn)行備貨和發(fā)貨。
自去年開(kāi)始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個(gè)城市試點(diǎn)跨境電商貿(mào)易，基于上述6大試點(diǎn)區(qū)域的保稅口岸，幾大電商推出了以保稅備貨及保稅集貨模式為核心供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的備貨模式。所謂的保稅備貨，即指貨品從海外進(jìn)入，免稅存放保稅倉(cāng)，消費(fèi)者下單后，產(chǎn)品直接從保稅倉(cāng)發(fā)出。
這主要源于今年7月29日海關(guān)總署的“56號(hào)文”，跨境電商進(jìn)口商品都通過(guò)海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)備案，推廣“清單核放、匯總申報(bào)”的便利模式，解決了跨境電商貨品以個(gè)人物品通過(guò)行郵的方式出境所存在的難以快速通關(guān)、結(jié)匯、退稅難等問(wèn)題。海關(guān)56號(hào)文與自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)結(jié)合起來(lái)，形成了保稅備貨這種新模式。
在這個(gè)“雙十一”與阿里成功合作的中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司，就是采取了這種模式。廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，公司作為跨境電商物流試點(diǎn)企業(yè)，從今年9月份就開(kāi)始和菜鳥(niǎo)物流合作，主要服務(wù)于天貓國(guó)際的保稅備貨業(yè)務(wù)。公司主要承擔(dān)與廣州海關(guān)的電子清關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)提供保稅倉(cāng)及分揀打包服務(wù)并承擔(dān)國(guó)際端的部分空運(yùn)，而國(guó)內(nèi)配送端由菜鳥(niǎo)合作的快遞公司負(fù)責(zé)。
中物聯(lián)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)萬(wàn)瑩指出，保稅備貨的模式不僅可以通過(guò)批量運(yùn)輸節(jié)約成本，還能大大縮短買(mǎi)家收貨時(shí)間。更重要的是，自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)的商品，在法律上可以視為還未通關(guān)入境，無(wú)需交稅。而買(mǎi)家訂單下來(lái)后，可以分揀成小包后以個(gè)人物品清關(guān)，只需繳納行郵稅，不像一般貿(mào)易除了繳納關(guān)稅，還要繳納17%的增值稅。
不過(guò)，保稅備貨的模式仍然存在政策風(fēng)險(xiǎn)。浙江省商務(wù)研究院院長(zhǎng)張漢東表示，“保稅進(jìn)、行郵出”的模式尚存爭(zhēng)論，到底是為國(guó)家多征了稅還是少征了稅？跨境電商另外一只靴子還未落地，就是中國(guó)商檢以及國(guó)稅對(duì)于保稅備貨模式的監(jiān)管底線。
在洋碼頭CEO曾碧波看來(lái)，如果保稅備貨模式能夠大規(guī)模走通，將有希望在接下來(lái)一年給整個(gè)行業(yè)打通一條康莊大道，幾乎可以顛覆性地推進(jìn)整個(gè)傳統(tǒng)進(jìn)口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的自我重構(gòu)升級(jí)。
而京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東在此次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上透露，國(guó)家可能逐漸收緊小包裹的額度，小包裹跨境電商從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是有局限的。
誰(shuí)將成為整合者
淘寶、京東等電商的興起帶動(dòng)了一批快遞物流公司崛起，而隨著跨境電商的快速崛起，是否會(huì)引發(fā)行業(yè)新一輪的洗牌，誰(shuí)又能成為跨境電商物流平臺(tái)的整合者，成為了市場(chǎng)各方關(guān)心的問(wèn)題。
目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問(wèn)題，成為阻礙跨境電商快速發(fā)展的軟肋。而且，隨著跨境電商進(jìn)出口交易從B2B向B2C模式擴(kuò)展，碎片化的訂單也對(duì)跨境物流的信息化、清關(guān)能力、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，我國(guó)國(guó)內(nèi)電商的迅猛發(fā)展，給物流配送帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，也倒逼物流業(yè)尤其是快遞行業(yè)的發(fā)展，這種現(xiàn)象也將在跨境電商領(lǐng)域上演。
在政策上，國(guó)家對(duì)跨境電商政策支持力度不斷加大，并且也在逐步出臺(tái)措施掃清跨“境”障礙。今年7月，國(guó)家海關(guān)總署先后發(fā)布了“56號(hào)文”、“57號(hào)文”。自去年開(kāi)始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個(gè)城市獲批跨境電商貿(mào)易試點(diǎn)，試點(diǎn)范圍也在不斷加大。
蓬勃增長(zhǎng)的市場(chǎng)為跨境電商提供了無(wú)限的發(fā)展空間，政策的便利化使跨境電商物流迎來(lái)發(fā)展契機(jī)，物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。
跨境電商物流鏈條長(zhǎng)，流程復(fù)雜。一方面，跨境物流包括國(guó)內(nèi)段物流、國(guó)際運(yùn)輸和目的國(guó)物流三塊，一般需要多個(gè)傳統(tǒng)物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口國(guó)海關(guān)和進(jìn)口國(guó)海關(guān)，需要相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。
目前，從市場(chǎng)參與者來(lái)看，各方均對(duì)整合產(chǎn)業(yè)鏈“躍躍欲試”，到底誰(shuí)將問(wèn)鼎跨境電商物流？
傳統(tǒng)的郵政行業(yè)目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)配送時(shí)間長(zhǎng)、用戶體驗(yàn)差仍是其致命弱點(diǎn)。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業(yè)的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越不明顯。
四大國(guó)際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡(luò)和高速的配送速度，但是高昂的運(yùn)費(fèi)使之只能成為小眾的選擇。
而國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正在加緊國(guó)際化步伐，通過(guò)與國(guó)際郵政、航空公司合作的方式搭建自己的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。雖然其在國(guó)內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)具有優(yōu)勢(shì)，但由于其國(guó)際端的網(wǎng)絡(luò)需要重新搭建，而且在清關(guān)方面也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，投入的成本和時(shí)間也會(huì)不少。
第四方資源整合服務(wù)商如遞四方、出口易等，通過(guò)整合物流商資源，開(kāi)發(fā)各類(lèi)專(zhuān)線物流，提供包含購(gòu)物車(chē)建站、貨源分銷(xiāo)、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉(cāng)儲(chǔ)的一站式服務(wù)，已經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小，且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值服務(wù)等的能力也都有待提高。
新加入市場(chǎng)的航空和海運(yùn)公司，雖然在國(guó)際運(yùn)輸端具有優(yōu)勢(shì)，并且很多企業(yè)擁有遍布全球的網(wǎng)絡(luò)及海外倉(cāng)，但是要整合兩端陸路運(yùn)輸，則是他們?cè)静簧瞄L(zhǎng)的。海通證券分析師姜明就直言，雖然以一海通為代表的很多航運(yùn)電商也在拓展門(mén)到門(mén)的服務(wù)，但是船東要整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈太難了。而且，在與阿里巴巴等鏈主合作的過(guò)程中，中海等物流方的發(fā)展階段是不對(duì)等的。
中物聯(lián)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)萬(wàn)瑩認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)某家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)間還會(huì)比較長(zhǎng)。因?yàn)檫M(jìn)出口業(yè)務(wù)有獨(dú)特的專(zhuān)業(yè)門(mén)檻和操作流程規(guī)范，尤其是通關(guān)這一塊，目前海關(guān)的效率還不是特別高，進(jìn)出口的業(yè)務(wù)量越來(lái)越大，尤其是快遞模式進(jìn)來(lái)，對(duì)清關(guān)的要求非常高。譬如，順豐有很好的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、布局和品牌度，但現(xiàn)在遇到的問(wèn)題也是清關(guān)的速度跟不上，這方面還是存在問(wèn)題的。
多位業(yè)內(nèi)人士均表示，未來(lái)整合者大概率來(lái)自物流行業(yè)之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個(gè)物流環(huán)節(jié)起主導(dǎo)作用的鏈主，未來(lái)有可能成為整個(gè)跨境電商物流甚至是大物流行業(yè)的整合者。而物流服務(wù)商則按照鏈主的需求，調(diào)整自己的物流模式。
隨著跨境電商的發(fā)展，建立海外倉(cāng)儲(chǔ)、推行智能倉(cāng)儲(chǔ)管理、建立互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸平臺(tái)、發(fā)展供應(yīng)鏈金融，則將使跨境電商物流業(yè)的發(fā)展“如虎添翼”。未來(lái)的跨境電商物流擁有巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，也對(duì)平臺(tái)整合者提出了更高的要求。
從長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)化是物流的一個(gè)趨勢(shì)。就像現(xiàn)在的許多電商平臺(tái)一樣，未來(lái)的跨境電商物流領(lǐng)域，也可能誕生一些這樣的平臺(tái)。
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