我們是中山到香港物流的先鋒隊(duì)，我們只有一個(gè)目的，就是為了地方更好的發(fā)展，我們別無(wú)選擇。我們只是一只跟隨黨的改革放開的先鋒隊(duì)，為了中山企業(yè)的服務(wù)作出最后的一份力量。我們就是厚道中港物流公司。
   中山到香港物流專線那家強(qiáng)，我不去討論這個(gè)問題，這個(gè)問題不是問題，就好像是在說(shuō)，厚道中港物流你的服務(wù)那么的好，物流速度那么的快而且價(jià)格也那么優(yōu)惠，你家里人知道嗎？跟這個(gè)一樣問題。
    我們每天都在努力，每天都在正常發(fā)貨。十幾年來(lái)我們不段創(chuàng)新。不段學(xué)習(xí)新知識(shí)。為了什么？
就是為了提供更好的報(bào)務(wù)，我們專注十幾年啦，人生有多少個(gè)十幾年啊。
    近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)(倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)?利潤(rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長(zhǎng)緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。
    我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

    加之近年來(lái)，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對(duì)手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號(hào)，這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場(chǎng)集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過程。但已經(jīng)歷經(jīng)風(fēng)雨了。

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