進(jìn)出口中港物流對(duì)珠三角而言，它扼珠江入南海的出?？?，瀕江臨海，河網(wǎng)密布，毗鄰港澳，靠近東南亞，歷來(lái)是華南、中南、西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通道和我國(guó)的南大門，是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐。我國(guó)交通大動(dòng)脈的“五縱七橫”有三縱（京廣、京九、京珠）經(jīng)過(guò)這里，高速公路網(wǎng)建設(shè)也是全國(guó)最好的區(qū)域之一。這里還集中了五大機(jī)場(chǎng)和五大港口，每周國(guó)際航班１６００個(gè)以上，是上海的４０倍、北京的２０倍左右，是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。眾多的優(yōu)良港址形成了以廣州、深圳、珠海為樞紐，其他中小港口相配合的珠江口大型綜合港口群，２００２年億噸大港廣州港的貨物吞吐量達(dá)到１．５３億噸，居全國(guó)第三，而深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到７６１．８萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，僅次于上海居全國(guó)第二、世界第六。珠三角現(xiàn)有的對(duì)外開(kāi)放口岸數(shù)、進(jìn)出口裝卸和起運(yùn)點(diǎn)、公路通車?yán)锍?、高速公路和鐵路專用線長(zhǎng)、港口吞吐量、每年進(jìn)出港澳的人數(shù)等均居全國(guó)首位或前列，其交通網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)首屈一指，基本形成了本地區(qū)布局合理、相互銜接、四通八達(dá)的海陸空全方位發(fā)展的立體化、國(guó)際化的交通格局。珠三角還是我國(guó)主要的進(jìn)出口地，進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)達(dá)，具有良好的商業(yè)流通性和完善的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，全國(guó)３０％以上的進(jìn)出口貨物是通過(guò)這里集散的。兩地區(qū)還特別注重區(qū)域內(nèi)部信息設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和互通互聯(lián)，加大投入建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)型光纜干線網(wǎng)為主、以數(shù)字微波通信網(wǎng)為輔的寬帶、高速、安全可靠的信息通道，大大提高了兩地信息化水平和信息處理能力      

    2008年，廣東省物流業(yè)增加值為1957.93億元，比2004年增長(zhǎng)73.9％，年增長(zhǎng)14.8％。廣東省和九市的政府都將進(jìn)出口物流業(yè)擺在重要位置，紛紛出臺(tái)了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

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