厚道中港物流專線分享：《賺錢不易，且賺且努力》

     對于集運業(yè)來說，每個年頭的開始都是充滿了美好的期待，然而，這大半個年頭已經過去，市場卻依舊不景氣，業(yè)界人士有個共同的感悟：賺錢不易，需要大家的共同努力，攜手并進。

　　先回顧一下2015年的行情：全球閑置集裝箱船數(shù)量增至331艘，總運力達到136萬TEU，這個數(shù)字和2015年年初相比上升了5倍。據(jù)悉，去年集運業(yè)運費下跌了9個百分點，年末，承運人的一些提價策略未能奏效，市場運力調控力度不夠，業(yè)界預測2016年的集運市場將產生60-100億美元的虧損。

　　盡管環(huán)境惡劣，但全球各大船東對于船舶大型化的癡迷卻不曾減弱，市場疲弱如此，集裝箱船大型化的勢頭火熱依舊。據(jù)統(tǒng)計，去年超大型箱船的手持訂單數(shù)量占據(jù)了總量的將近1/4。按此推測，未來幾年內，集運市場產能過剩將會繼續(xù)加劇。前路一片黑暗，何時重見光明？

　　這場海事金融風暴正以可怕的速度襲來，分析認為，集運市場或已觸底，會持續(xù)多久？何時復蘇？都是未知數(shù)。部分班輪公司表示，集運市場過去的一年是大幅暴跌的一年，運費和租船價格都down到了谷底。盡管今年集裝箱船的拆船總數(shù)預計將達到創(chuàng)紀錄的150艘，但這個數(shù)字仍舊難以支撐行業(yè)擺脫運力過剩、需求和運價雙雙下跌的頹勢。

　　國際航運研究及咨詢機構Drewry在分析了市場各經營者的業(yè)績數(shù)字后指出，今年上半年集運運價低迷不振的主要原因是集運公司之間的競爭，一些大公司在市場形勢惡劣的情況下，采取了一些掠奪性的策略。由于集運運價在不斷的刷低歷史記錄，這些公司似乎也在慢慢放棄這些強勢的策略來爭搶市場份額，這對于整個集運業(yè)來說是個好現(xiàn)象。集運市場不可能因為一家或幾家公司的振興而復蘇，行業(yè)里的每一員都應榮辱與共，越是在逆境中，越是要抱團發(fā)力，共同推進集運業(yè)重回鼎盛。