中港物流業(yè)的現(xiàn)像和發(fā)展方向

一個訂單下給生產(chǎn)企業(yè)，以前生產(chǎn)周期可能有90天。但現(xiàn)在可能只有30天，這其中有20天左右是花在運輸?shù)拳h(huán)節(jié)上。因此，物流業(yè)對制造業(yè)的相關(guān)作用非常顯著。香港物流協(xié)會會長黃輔華說，目前，歐美正在拓展港口、發(fā)展內(nèi)陸運輸，因此今后10年國際進出口物流量會保持快速發(fā)展勢頭。  

     香港物流業(yè)的發(fā)達，得益于對客戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和新技術(shù)武裝。以客為專，做到客戶喜歡什么就做什么，包括收費、宣傳推廣、聯(lián)絡(luò)客人等。技術(shù)方面，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)、聲控技術(shù)、射頻辨認技術(shù)等運用于流程管理中，大大提高了物流效率和可控性。  

      比照內(nèi)地物流業(yè)，他認為普遍存在小、散、差等不足，功能單一，普遍從事運輸、倉儲等傳統(tǒng)項目，而香港的倉庫已轉(zhuǎn)向加工、分撥等功能了。物流人才缺乏也是一大制約，2010年，全國物流人才需求30萬人，而目前全國一年畢業(yè)生只有1萬多人。他建議，加強物流基礎(chǔ)性工作，包括落實物流標(biāo)準(zhǔn)化并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌、發(fā)展物流學(xué)歷教育、讓香港成為全國“物流大學(xué)堂”。  

     用保險取代預(yù)提罰金 ， 發(fā)達的專業(yè)服務(wù)是香港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一大亮點，包括會計師、律師、建筑師、規(guī)劃師、評估師等十大專業(yè)團體的專業(yè)人員超過6萬人，僅會計師就有2.6萬人。香港會計師公會前會長、法律援助局主席陳茂波說，專業(yè)服務(wù)的優(yōu)勢在香港轉(zhuǎn)化成了服務(wù)業(yè)效率優(yōu)勢，一筆匯款5分鐘就能出去，進出口貨送報關(guān)1分鐘辦完。香港服務(wù)業(yè)分工細化而明確，很少有跨學(xué)科、跨專業(yè)的事務(wù)所。比如，建筑設(shè)計方面，至少包括土地工程所和建筑所。內(nèi)地專業(yè)事務(wù)所則不然，一個建筑設(shè)計院里，既有工程師、設(shè)計師、建筑師，還有機械工程師等。陳茂波認為，內(nèi)地的專業(yè)服務(wù)發(fā)展要破除體制障礙，比如，開辦會計師事務(wù)所雖然取消了必須掛靠在某單位名下的要求，但個人還不能辦所。在對專業(yè)服務(wù)機構(gòu)管理上，內(nèi)地以預(yù)提罰金的辦法來約束事務(wù)所行為。在香港，這種處罰十分嚴厲，提取的資金根本不夠，解決辦法就是由協(xié)會選擇專門的保險公司來提供保障。  

   中港物流面臨著一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，已有20年厚道中港物流公司何總認為，隨著港幣的不斷上升，貨運收費竟然一直往下掉，運價基本沒有反彈過，然而期間行業(yè)的營運成本一直上升。這意味著同行都在打著價格戰(zhàn)來吸納客戶，隨著時間的發(fā)展這些公司的業(yè)務(wù)員人數(shù)不斷擴大，由于做中港物流這行入行的門檻低，不需要太大的投入資金，離開的公司的業(yè)務(wù)員會重新建立自己的物流公司，日積月累社會上冒起了一大堆大大小小的中港物流公司，但期間工廠企業(yè)客戶的數(shù)量卻從最高峰時慢慢萎縮下來，存在了明顯的僧多粥少現(xiàn)象，物流公司只能降價搶客，有的物流公司甚至挺而走險起違法走私的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致中港運費更嚴重地低于成本—。

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