厚道中港專線物流公司承接互聯(lián)網(wǎng)＋物流

中港物流成本居高不下，加了港幣也不段上升，是當(dāng)前中小微生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)“難以承受之重”。同時，國內(nèi)進(jìn)出口物流行業(yè)又長期身陷效率低下、規(guī)模分散、價格戰(zhàn)等泥潭。隨著互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的提速，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”在資本的驅(qū)動下正迎來爆發(fā)，被視為新一片藍(lán)海和下一個風(fēng)口。

     據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用達(dá)10.6萬億元，占GDP的比率為16.6％。業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)前進(jìn)出口物流和國內(nèi)物流行業(yè)和社會生產(chǎn)中的成本，遠(yuǎn)高于美國與日本等發(fā)達(dá)國家。

     信息化程度和自動化程度薄弱，限制了我國物流行業(yè)整體運轉(zhuǎn)效率的改善。據(jù)專家介紹，我國公路貨運整體空載率在40％左右，貨車資源浪費嚴(yán)重；而美國公路物流行業(yè)的平均空載率約在10％左右，可見我國物流業(yè)提升空間巨大。

     “從全球市場趨勢來看，中國物流業(yè)正處于行業(yè)集中階段的初期，而歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)處于高度集中階段，所以中國物流業(yè)還有很大的發(fā)展空間，未來走向集約化、網(wǎng)絡(luò)化、聯(lián)盟化、平臺化將是必然。”卡行天下總裁錢鈺稱。

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